e-CALL, EURO-INFO, ISR, V2I, On-Star, Mobileye
Co to jest?

Obecnie i równolegle do zamysłu autonomicznych pojazdów rozwijają się w zastraszającym tempie systemy wzajemnej komunikacji pojazdów i wszelkiego tzw. inteligentnego nadzoru ruchu, co w założeniu ma zapobiegać wypadkom drogowym i upłynniać ruch.

„Żegnaj Gienia.. To było do przewidzenia”
Dzisiejsze samochody dzięki różnorakim systemom elektronicznym potrafią same zaparkować, samodzielnie wyszukiwać miejsce do zaparkowania, odczytywać znaki drogowe i mierzyć odległości od poprzedzających pojazdów, czy też po prostu obserwować okolice niczym dodatkowa para oczu. Za 10-15 lat Nikt już nie będzie pamiętał samochodów bez ABS-u, czy bez wspomagania kierownicy z radiem na kasety lub CD. Świat się zmienia.

W naszym artykule przyjrzymy się temu co już jest dostępne na rynku i nad czym obecnie pracują producenci pojazdów, żeby Nam jeździło się lepiej, a Oni żeby mogli podwajać swoje zyski…

SAFETY PILOT , czyli idzie wielka zmiana
To program badawczy prowadzony w USA przy współpracy naukowców z Uniwersytetu w Michigan polegający na zamontowaniu w ponad 3 tysiącach pojazdów specjalnych urządzeń nadawczo-odbiorczych przekazujących dane o prędkości, pozycji GPS względem innych pojazdów lub urządzeń drogowych. Pojazdy wymieniają się informacjami wzajemnie (V2V) oraz komunikują się np. z sygnalizacją na skrzyżowaniu (V2I)

V2V – Vehicle to Vehicle, czyli samochód z samochodem. Pojazdy wymieniają tu względem siebie dane o swoim położeniu, kierunku jazdy, prędkości, szybkości zbliżania i kolizyjnych torach jazdy – wzajemnie się ostrzegając.

V2I – Vehicle to Infrastructure, czyli samochód z urządzeniami należącymi do infrastruktury drogowej. Pojazdy komunikują się z np. sygnalizacją na skrzyżowaniach, stacjami monitoringu ruchu kontrolującego natężenie na danych ciągach komunikacyjnych. To ma na celu usprawnić ruch poprzez jego upłynnienie i takie sterowanie sygnalizacją, które będzie adekwatne do aktualnej sytuacji drogowej w danym momencie dnia lub tygodnia. 

Amerykańska Krajowa Agencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA – National Highway Transportation Safety Agency) stwierdziła, że ta technologia V2I oraz V2V sprawdza się i może mieć przełomowy wpływ na redukcję wypadków drogowych oraz ilość zgonów na drogach. Stwierdzono także, że to może być rewolucja na miarę wynalezienia pasów bezpieczeństwa, a w przyszłości ten system można będzie połączyć z samochodami autonomicznymi rozbudowując ich funkcjonalność i poprawiając do perfekcji zasadę działania.

Systemy są bazą do budowy innych podsystemów, które np. automatycznie po zaistnieniu wypadku zawiadomią służby ratunkowe podając dokładną pozycję GPS pojazdu oraz liczbę osób w nim podróżujących. Systemy takie umożliwią także jazdę we mgle po autostradzie bez zmniejszania prędkości, a nawet wyprzedzanie w gęstej mgle – dlatego, że system będzie widział to czego nie widzi kierowca. To oczywiście przyszłość, ale już nie tak odległa jakby się mogło wydawać.

Wspólny wkład i chęć udziału w tym przedsięwzięciu już potwierdzili tacy producenci jak General Motors, Toyota, Honda, Volvo, BMW, Daimler, Audi. Prace cały czas trwają, a pierwsze badanie trwające przeszło rok czasu pochłonęło 22 miliony dolarów.

STANDARD od 2018 – e-CALL

Ideę powiadamiania o wypadku podchwycili również Europejczycy i Parlament UE wprowadził od 31 marca 2018 roku obowiązek wyposażania wszystkich nowo wyprodukowanych samochodów osobowych w system e-CALL.

To system ratunkowy, który samoczynnie wykrywa wypadek drogowy, kiedy w pojeździe wystrzelą poduszki powietrzne lub zmieni on położenie – np. po dachowaniu z dużej prędkości. E-call automatycznie wzywa pomoc na miejsce podając położenie GPS, nawet jeśli kierowca i pasażerowie będą nieprzytomni.
W razie zaistnienia wypadku system przekazuje informacje pod numer 112:
– o danych pojazdu,
– rodzaju paliwa,
– ilości osób wewnątrz auta,
– lokalizacji i kierunku podróży,
– ostatniej prędkości,

Projekt ten połączył opcję komercyjną – czyli urządzenia elektroniki użytkowej produkowanej przez prywatnych dostawców w ramach preferowanej przez UE formuły funkcjonowania Systemu e-Call z funkcją państwową CPR (Centrum Powiadamiania Ratunkowego)

Jakie korzyści ma przynieść system e-Call?
Przede wszystkim możliwość uruchomienia akcji ratowniczej w ciągu 4 sekund od przyjęcia alarmu e-Call
przez Operatora w Centrum Powiadamiania Ratunkowego, a w ten sposób ograniczenie ilości ofiar śmiertelnych w wyniku zaistnienia wypadku drogowego w ramach „złotej godziny”. Pamiętajmy, że szanse na przeżycie wzrastają o połowę jeśli pomoc udzielona zostanie w ciągu pierwszej godziny. System e-Call to także możliwość obniżenia ogromnych kosztów leczenia i odszkodowań związanych z wypadkami komunikacyjnymi oraz OC, ale też obiektywna dokumentacja wypadków drogowych przez odczytanie danych z urządzenia pokładowego IVS (In Vehicle System – Czarna Skrzynka „wewnątrz pojazdu” w ramach modułu e-Call)

Korzyścią będzie też zdalna diagnostyka pojazdu, czy spersonalizowanie kontaktów w razie konieczności żądania pomocy drogowej przez kierującego poprzez kontakt głosowy z Centrum Operacyjnym (najczęściej operatorem danej marki pojazdu) Każdy producent wykorzysta system e-Call na swój użytek poprzez zbieranie danych z pojazdu o ewentualnych usterkach, terminach przeglądów i w tym zakresie będzie przypominał kierowcy o prawidłowej oraz regularnej kontroli w stacjach obsługi ASO.

Jednym z pierwszych działających systemów w ramach usługi e-Call jest OnStar należący do General Motors i działa już z powodzeniem w USA, gdzie monitoruje ruch pojazdów, informuje o wypadkach (tam się to nazywa AACN – Advanced Automatic Crash Notification) System można rozbudować o niezliczone funkcje mobilne jak obsługa audio, zdalne sterowanie przez urządzenia mobilne i wszelkie możliwości związane z nawigowaniem i śledzeniem parametrów pojazdu.

W Polsce w ostatnim czasie mocno reklamuje się firma OPEL informując o możliwości doposażenia swoich pojazdów właśnie w ten system, ale inne marki również oferują podobne rozwiązania tylko pod innymi nazwami handlowymi.

Jak to działa?

Główne funkcje On STAR:
– SOS , czyli reagowanie na wypadek i powiadomienie służb E-112
– Nawigacja i wyszukiwanie punktów użytecznych
– Hotspot Wi-FI w pojeździe
– Lokalizacja w przypadku kradzieży pojazdu
– Automatyczna i bieżąca diagnostyka pojazdu
(np. na maila dostaniesz raport usterek i zużycia elementów swojego samochodu)
– Multi-funkcjonalność mobilna – obsługa pojazdu z telefonu komórkowego
(np. uruchomienie podgrzewania szyb, foteli, kierownicy – zanim wsiądziesz)

Oczywiście, zawsze możesz ten system wyłączyć jednym przyciskiem, ale i tak zadziała w razie wypadku. Producenci deklarują, że nie będą Cię śledzić, ale to tylko elektronika i tylko deklaracje. Właściwie telefony już od dawna śledzą swoich użytkowników, więc czemu nie mogłyby robić tego samochody.

System e-Call jest jednym z głównych filarów strategii Komisji Europejskiej zmierzającej do poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach w Europie. Dotychczas w intensywnych pracach i testach bierze udział 14 państw jak: Belgia, Bułgaria, Chorwacja, Czechy, Dania, Finlandia, Hiszpania, Luksemburg, Niemcy, Grecja, Włochy, Holandia, Rumunia, Szwecja, Turcja. Część państw w tym Polska już korzysta ze zdobytej wiedzy i praktyk w ramach przygotowań przed ostatecznym wdrożeniem.

W Polsce sprzedawane są np. urządzenia ISR (Inteligentny System Ratunkowy) dla pojazdów Subaru. Ciekawostką jest również system w wersji ISR-M dla motocykli sprzedawany w pakiecie z ochroną pojazdu przez firmę Konsalnet zajmującą się monitorowaniem pojazdów.

EURO-INFO

Dodatkowo Unia Europejska ma w planie stworzyć przepisy mające na celu ujednolicić system informacji na drogach oraz wprowadzić inteligentne systemy informacyjne dla kierowców przekazywane na drogach europy za pomocą tablic świetlnych oraz bezpośrednio na urządzenia GPS, smartfony i tablety. Systemy miałyby być inter-operacyjne i kompatybilne w całej Europie.

O czym system EuroInfo miałby informować?

Przede wszystkim ostrzegałby w wielu językach przekazując informacje na urządzenia mobilne w pojazdach o wypadkach, utrudnieniach ruchu, objazdach, wolnych miejscach parkingowych, czynnych kempingach, czasowych ograniczeniach prędkości, opłatach drogowych. Umożliwiałby także wyszukiwanie miejsc użytecznych jak stacje benzynowe, warsztaty wulkanizacyjne, czy stacje ASO dla danej marki pojazdu. Obecnie to jednak założenia i system nawet nie ma ustalonej nazwy.

Może będzie się nazywać EuroInfo? A może inaczej?
Pomysł jest jednak słuszny i jest przyszłościowy dla firm już oferujących urządzenia oraz aplikacje typu Yanosik lub Coyote, które póki co jeszcze ostrzegają o fotoradarach, ale w przyszłości zapewne zmienią swoje funkcje.

Bardzo ciekawym rozwiązaniem, które spotkać można obecnie w co drugim modelu samochodu klasy premium i w każdym nowym pojeździe tego segmentu jest mobilne oko. Urządzenie to wymyślone w Izraelu na potrzeby wojskowości dziś trafia w ładnej obudowie na szyby czołowe pojazdów pod różnymi wymyślnymi nazwami.

Tak naprawdę do kamera z ultra-nowoczesnym procesorem potrafiącym na żywo widzieć i analizować obraz sprzed samochodu. To urządzenie firmy Mobileye, czyli „mobilne oko” zdominowało dzisiejszy rynek. Kamera ta rozpoznaje znaki drogowe, mierzy w czasie rzeczywistym odległości i prędkości zbliżających się obiektów, ostrzega o możliwej kolizji, pilnuje pasów ruchu, zapobiega zjeżdżaniu samochodem z drogi itd… Możliwości ma niezliczone.

Urządzenie jest dostępne także na rynku aftermarketowym w tzw. „gołej wersji” i można je zamontować w każdym pojeździe posiadającym komputer pokładowy (czyli właściwie w każdym wyprodukowanym po 2006 roku) Urządzenie daje wiele możliwości poprawy stylu jazdy zwiększając bezpieczeństwo kierującego. Pierwszą w Polsce szkołą jazdy wykorzystującą w codziennej pracy kamery Mobileye do kształcenia kierowców jest Auto Akademia w Krakowie.